Prototype À Hydrogène
Shell Eco Marathon Albi Club (SEMAC)
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Conception, développement et participation en compétition autour d’un prototype monoplace à hydrogène dédié aux défis d’efficacité énergétique.
Présentation
Développé dans le cadre du Shell Eco Marathon, ce projet a couvert l’ensemble du processus de développement, de la conception à la validation en compétition, en passant par la fabrication et l’ergonomie du cockpit.
Conçu comme un prototype urbain à hydrogène dédié à l’efficacité énergétique, le véhicule intègre une carrosserie biosourcée et repose sur une approche centrée sur l’allègement et l’optimisation fonctionnelle.
Contribution
J’ai contribué à la conception, au développement et à la fabrication du véhicule, avec une attention particulière portée à l’intégration technique et à l’ergonomie du poste de pilotage.
J’ai également piloté la refonte du volant et participé à l’Albi Eco Race 2024 en tant que pilote du prototype.
Le véhicule a participé à l’Albi Eco Race 2024, une compétition comportant trois épreuves pour la catégorie Urban Concept: le Short-Run, une course de régularité sur cinq tours; le Long-Run, une épreuve d’endurance de deux heures; et le Slalom, destiné à évaluer la maniabilité du véhicule.
Le projet a obtenu la 1ʳᵉ place au Short-Run, la 2ᵉ place au Long-Run, la 2ᵉ place au Slalom ainsi que la 2ᵉ place au classement général de la catégorie Urban Concept.
Compétition
Conception D'Un Nouveau Volant
L’un des volets majeurs du projet a été la conception d’un volant papillon doté de commandes intégrées.
Cette architecture a permis d'améliorer l’ergonomie du poste de pilotage, de faciliter les actions du pilote et d’optimiser l’interface homme-machine en situation de course.
Le volant combine une platine en aluminium usinée et une coque fabriquée par impression 3D.
Avant
Après
Développement Aérodynamique
Dans la continuité de ce travail, j’ai par la suite mené un projet de conception et d’optimisation aérodynamique pour un concept de carrosserie destiné au Shell Eco Marathon.
À l’aide d’outils de CAO et de simulations CFD, j’ai analysé les écoulements d’air, réduit la traînée aérodynamique et optimisé progressivement la géométrie du véhicule afin d’atteindre un coefficient de traînée (Cx) de 0,16.
